Os contêineres se acumulam no exterior, mas no mercado interno não há contêineres disponíveis.

“Os contêineres estão se acumulando e há cada vez menos espaço para colocá-los”, disse Gene Seroka, diretor executivo do Porto de Los Angeles, em recente entrevista coletiva. “Simplesmente não é possível para todos nós acompanhar toda essa carga.”

Os navios da MSC descarregaram 32.953 TEUs de uma só vez quando chegaram ao terminal da APM em outubro.

O índice de disponibilidade de contêineres de Xangai ficou em 0,07 esta semana, ainda com “falta de contêineres”.

De acordo com o último HELLENIC SHIPPING NEWS, o porto de Los Angeles movimentou mais de 980.729 TEU em outubro, um aumento de 27,3% em relação a outubro de 2019.

“Os volumes globais de comércio foram fortes, mas os desequilíbrios comerciais continuam a ser uma preocupação”, disse Gene Seroka. O comércio unilateral acrescenta desafios logísticos à cadeia de abastecimento.”

Mas ele acrescentou: “Em média, de três contêineres e meio importados do exterior para Los Angeles, apenas um contêiner está cheio de exportações americanas”.

Três caixas e meia saíram e apenas uma voltou.

Para garantir o bom funcionamento da logística global, as companhias marítimas têm de adoptar estratégias não convencionais de atribuição de contentores durante o período extremamente difícil.

1. Dê prioridade aos recipientes vazios;
Algumas companhias marítimas optaram por trazer os contentores vazios de volta para a Ásia o mais rapidamente possível.

2. Encurtar o período de utilização gratuita das embalagens cartonadas, como todos sabem;
Algumas companhias marítimas optaram por reduzir temporariamente o período de utilização gratuita de contêineres, a fim de estimular e agilizar o fluxo de contêineres.

3. Caixas prioritárias para rotas principais e portos de base de longo curso;
De acordo com o Market Dynamics de transporte marítimo da Flexport, desde agosto, as empresas de transporte marítimo têm dado prioridade à implantação de contêineres vazios para a China, Sudeste Asiático e outros países e regiões para garantir o uso de contêineres nas principais rotas.

4. Controle o contêiner. Uma empresa de transporte marítimo disse: “Agora estamos muito preocupados com a lentidão no retorno dos contêineres. Por exemplo, algumas regiões de África não conseguem receber mercadorias normalmente, o que resulta na ausência de devolução de contentores. Avaliaremos de forma abrangente a liberação racional dos contêineres.”

5. Obtenha novos contêineres com um custo alto.
“O preço de um contêiner de carga seca padrão aumentou de US$ 1.600 para US$ 2.500 desde o início do ano”, disse um executivo de uma empresa de transporte marítimo. “As novas encomendas das fábricas de contentores estão a crescer e a produção foi programada até ao Festival da Primavera de 2021.”“No contexto de uma escassez excepcional de contentores, as empresas de transporte marítimo estão a adquirir novos contentores a um custo elevado.”

Embora as empresas de transporte marítimo não poupem esforços para implantar contêineres para atender à demanda de frete, mas na situação atual, a escassez de contêineres não pode ser resolvida da noite para o dia.